第1095章 五十年的春运

承顺五十年，冬十二月十六日，这个时间在大楚帝国里已经算是正式进入了春运时期。

陆续开始有在外学习，工作的人乘坐着各种交通工具回家，也有人趁着一年里难得的春节假期带着家人外出旅行，很多北方地区里的人都会选择到比较温暖的南方地区去过冬……

这个南方，一般也不是说南方两广省份，而是指更南边的南洋地区，如马六甲，万丹省，吕宋。

也有人会跑到美洲去旅行，比如北美省的金山府地区，因为冬天里比较温暖也很受游客们的欢迎。

当然……在这个年代里，进行远程旅行的人还是比较少的，一般都是有钱有闲的上层，普通人的话一般都是选择回家过年，或者就地过年。

没办法，哪怕是大楚帝国的基础交通建设已经算是很牛逼了，尤其是经济发达，人口众多的中部以及东部省份，铁路网密密麻麻的……光是东亚地区里的铁路网总里程就超过二十五万公里（PS：1900年左右，美国铁路里程三十多万公里，1916年达到巅峰四十一万公里，超过世界其他国家铁路总和）……

当然，这依旧不是终结，按照大楚帝国交通部门的规划，整体规划已经达到了六十万公里的里程……如果你用一个国家去衡量这个数据的话，那么会觉得非常夸张，但是你要是用全球去衡量这个数据的话，其实也就正常水准。

仅仅是天津城区常住人口就达到了四百多万人，而周边也还有好几个人口众多的城市，如唐山，幽州以及其他诸多的小城市。

不过其中的端午和中秋长假都比较短一些，不算本来就有的休息日，法定假期只有三天，不过一般都会进行调休，这样可以安排出来五天左右的假期。

而今年，根据交通部门的运输，东亚地区的客运量有可能突破三亿人次……每次想到这个巨大的数字，都会让交通部门的人生无可恋！

而更可怕的是，这个数字还在年年增长……要知道在承顺四十七年的时候，东亚地区的春运客运量才一亿多人次啊，结果才三年而已，直接翻了一倍还多！

之所以增长这么多，也不是说只有这么多人才会在春运期间出行，而是东亚地区的铁路系统只能提供这么多的运力，还有无数人想要买票回家都买不到呢。

正是因为知道越是临近年关，春运压力就会越大，所以太子罗戠才会接到罗志学下达的任务指示后，迅速乘坐专列北上，赶在了春运正式开启之前离开了金陵城。

没办法，金陵城虽然是首都……但是他的人口真心不多，城区只有几十万人口，还没同样属於应天府的当涂工业区人口多。

同时春季一般也都是制造业的淡季，销售和生产都属於淡季，企业也不需要备太多货，生产任务不重，因此很多企业都会根据自身的情况放更多的假期，员工往往能够得到半个月左右的假期……算是年假了。

说实话，他去年也去金陵城的火车站视察过春运情况，但是也没见过这么密集的火车……

因为，大楚帝国是一个占据全球，拥有七亿多人口，已经全面进入第二次工业革命的强大国家！

这样的国家，对铁路的需求本身就是非常庞大的。

如果是普通个人用户，存款也不多的话，每年你还得给银行倒贴钱，因为银行那边会收取帐户管理费，存取钱也会收取相应的手续费，开通支票业务的话也会收取一定的管理费。

但是……即便是目前大楚帝国已经拥有称得上是相当发达的铁路运输系统，尤其是在东亚东部以及中部地区里的铁路线是密密麻麻，到处都是……然而依旧顶不住大楚帝国每年一度的春运。

毕竟春节假期还是比较难得的长假，错过了这次长假，下次长假就要等到端午了，而且端午的假期时间也没有这么充裕。

其中的美洲地区，主要是北美地区也是铁路建设的重点地区，如今北美地区的铁路建成以及在建里程，已经达到了十万公里，仅次於东亚本土。

但就算是这样，那也是铁路部门费尽心思的结果了。

很多东部经济发达地区里修建的铁路，不用几年就能回本，后面的都是纯赚，而且赚的特别多。

还有重要一点就是，大楚帝国里的铁路运营是垄断的，全世界只有这么一家铁路商业运营公司……哪怕是铁路的运费需要维持一定的普惠性质，支持沿途经济发展等……但是垄断的东西只要正常搞，它都不会亏，非但不会亏，而且还很赚钱，尤其是在经济发达，人口密集的地区里的铁路线，甚至都可以算得上是日进斗金。

这让大楚帝国铁路总公司运营的铁路里程，已经突破了四十五万公里，距离早期预计的五十万公里目标已经很近了，估计用不了两年就能达到。

没办法，再牛逼的近代铁路运输系统，也顶不住短时间内好几亿人次的铁路客运量啊。

至於银行的存款利息……那更低了。

其强悍的盈利能力，也是让各大金融机构很乐意借钱给铁路公司，同时铁路公司在金融市场上面对公众发现的铁路建设债券也很受欢迎，因为利息不错，比国债还好卖呢。

可惜，大楚帝国的铁路总公司从来都不是单纯的商业机构，而是带有浓厚官方属性的商业机构，赚钱从来都不是他们的目的，修建更多的铁路，提升铁路运力，满足经济发展的运力需求，推动经济发展才是他们的唯一任务。

这也意味着，当铁路总公司把铁路修的差不多之后，同时航空运和公路运输行业也发展起来，不再需要现在这样大规模密集的修建铁路之后，没有了这个压力，铁路总公司就能够开始大幅度的降低铁路运输费用，进一步刺激经济的发展……

铁路线上更是忙碌无比，很多任务繁重的铁路线上，间隔十来分锺就会有火车经过。

相对比而言，铁路债券的利息虽然也不算高，但是好歹比国债高，所以很多金融机构乃至个人，都会选择购买铁路建设债券作为稳健投资选项……不求多赚钱，但求保本再赚点利息。

而这么多的债务怎么还？

目前来说问题不大，因为这年头的铁路运营是很赚钱的……因为它当代除了船运外，没有其他竞争对手……而船运又不是什么地方都能去的，在一些内陆非沿河地区可坐不了船只，只能乘坐火车……物资运输也同样如此。

甚至在各藩属国地区，如西亚，欧洲甚至连非洲那破地方都开始修铁路了。

而春节假期则是比较长，有法定的五天长假，通过调休的话可以安排出来七天假期。